Доступність посилання

Спеціально для Крим.Реалії

Керченський міст з іміджевого і геополітичного проекту перетворився на тягар для російського бюджету, який потійно зменшується, і привід для чиновницьких виправдань. При цьому кремлівським «будівництвом століття» прикриваються керівники регіонів, далеких від Криму. Брак коштів на будівництво і ремонт доріг в Сибіру місцеве начальство пояснило збільшеними витратами на «сакральний» півострів.

Голова управління доріг Забайкалля (Сибірський федеральний округ) Євген Присташ повідомив, що через витрати на Керченський міст у Росії заморозили практично всі проекти з будівництва нових доріг. «Треба розуміти, що Кримський міст є не тільки супероб'ектом в дорожній чи мостобудівній галузі. Це одиничний об'єкт в масштабах не тільки Росії, але і всього світу. Тому, природно, основні гроші туди йдуть. За рахунок того, що будують цей міст, практично призупинилося будівництво всіх нових автомобільних доріг у Росії», ‒ цитує слова чиновника регіональне видання.

В Забайкальському краї Росії відклали будівництво п'яти нових об'єктів, бо в країні не вистачає на них грошей

За його інформацією, в Забайкальському краї Росії відклали будівництво п'яти нових об'єктів, тому що в країні не вистачає на них грошей. Присташ додав, що в останні роки таке відбувається постійно. Він навів до прикладу мега-витрати на Олімпіаду в Сочі, будівництво непотрібного мосту на острів Русский та інші проекти. Чиновник підкреслив, що подібні будівництва мають важливе політичне значення, і громадськість має поставитися до витрат з розумінням.

У Росавтодорі спростували заморозку будівництва доріг через міст до анексованого Криму. Федеральні чиновники запевнили, що жоден із дорожніх об'єктів, які зараз споруджуються, в 2016 році заморожений не був. «Будівництво Кримського мосту фінансується з ФЦП розвитку Криму і Севастополя, в той час як дорожнє господарство ‒ за підпрограми «Автомобільні дороги» транспортної ФЦП. Перерозподілити гроші між цими програмами неможливо», ‒ наголосили у відомстві.

Важлива деталь: Присташ говорив про нинішній стан дорожнього будівництва, а Росавтодор підтвердив інформацію тільки за минулий рік. Мовляв, в 2016-му дорожні роботи не заморожували. Йдеться про типовий логічний виверт і підміну понять. Судячи з контексту, голова управління доріг Забайкалля говорив про ремонт та будівництво доріг федерального і регіонального значення. Останні знаходяться поза компетенцією Росавтодора. Винятком є лише траса «Таврида», що має з'єднати Керченський міст, Сімферополь і Севастополь. Федеральне відомство консультувало «владу» Криму, бо Москву збентежила вартість проекту, запропонована республіканськими дорожниками ‒ близько 175 мільярдів рублів. Російський уряд спочатку розраховував на 43 мільярди, потім сума зросла вдвічі. Підсумковий кошторис позначили в 139 мільярдів рублів. Роботи мали стартувати поточного місяця.

Траса «Таврида»: Москву збентежила вартість проекту ‒ близько 175 млдр рублів. Російський уряд розраховував на 43 млдр. Підсумковий кошторис позначили в 139 млрд рублів

Ще в минулому році витрати на дорожнє будівництво істотно скоротили в усій Росії, залишивши лише найнеобхідніші напрямки і Керченський міст. Заплановані витрати зменшилися зі 140 мільярдів до 97 мільярдів рублів. З регіональними шляхами ситуація виявилася більш туманною. Спочатку міністерство транспорту запропонувало знайти 70 мільярдів за рахунок перерозподілу прибутків регіонів на користь дорожніх фондів. Тобто додатково їх поповнювати за рахунок оренди земельних ділянок і парковок у смузі відведення автодоріг, штрафів за недотримання правил дорожнього руху. Витівка не увінчалася успіхом. І тоді в російському уряді вирішили істотно скоротити підтримку регіональних доріг. У проекті бюджету на 2017 рік заклали на ці цілі лише 42 мільярди рублів. Зіставте цю суму з витратами на «Тавриду» і міст через Керченську протоку. Порівняння не на користь російських регіонів.

Влітку минулого року інфоцентр «Крымский мост» повідомив, що загальна вартість будівництва мосту через Керченську протоку з Росії до Криму складе 227,92 мільярда рублів в цінах відповідних років. Росавтодор у поточному році планував отримати з бюджету 535 млрд руб. на будівництво та реконструкцію ділянок федеральних доріг загальною протяжністю в 210 кілометрів. Тобто 2,5 мільярда рублів за кілометр (!) асфальтового покриття. Чи отримали підприємства зазначену суму, невідомо. Повторимося, до відновлення регіональної дорожньої інфраструктури ці гроші відношення не мають.

З огляду на вищезазначене, заява Євгена Присташа відповідає дійсності: грошей на дороги в Забайкаллі катастрофічно не вистачає. Край вважається одним з найбідніших у Росії. Важливо інше. Російські чиновники не вперше прикривають Кримом власні недоробки або фінансові проблеми, спровоковані непродуманою політикою Кремля. Перший гучний епізод стався ще влітку 2014 року. Тоді міністр фінансів Антон Силуанов повідомив, що Москва витратила пенсійні накопичення росіян на Крим. Тоді держава фактично обікрала власних літніх людей на 243 мільярди рублів. Слова міністра підтвердили версії про те, що у Москви від самого початку не було «вільних» грошей на освоєння Криму, так само як і плану щодо його інтеграції без «сухопутного коридору».

Російські чиновники не вперше прикривають Кримом власні недоробки або фінансові проблеми

Судячи з повідомлень росіян (переважно бюджетників) в соціальних мережах, керівники на місцях пояснюють їм скорочення зарплат, стимулювальних виплат та інших казенних витрат необхідністю «інтегрувати» анексовані території або «боротьбою з тероризмом» у Сирії. Присташ виявився поміж перших регіональних чиновників, які настільки голосно і публічно дорікнули Криму за економічні проблеми російської провінції.

Ще півтора роки тому таке важко було уявити. Чиновники відчувають настрої на місцях, розуміють, що ейфорія від «приєднання» Криму давно минула. Людей дратує економічна криза і відсутність виразної урядової програми щодо її подолання. У такій ситуації заяви про те, що кримчани «об'їли» Росію сприймаються з мовчазною згодою або навіть схваленням. Далі негативні настрої будуть тільки наростати. Адже Керченський міст і трасу «Таврида» можуть будувати і ремонтувати нескінченно довго, розтринькуючи бюджетні кошти, забрані у інших регіонів.

Сергій Стельмах, кримський політичний оглядач (ім'я та прізвище автора змінені з міркувань безпеки)

Думки, викладені в рубриці «Погляд», передають точку зору самих авторів і не обов'язково відображають позицію редакції

XS
SM
MD
LG