Дніпропетровський метрополітен перевозить пасажирів за тарифами, втричі нижчими від справжньої вартості, заявив у вівторок директор КП «Дніпропетровський метрополітен» Віктор Сітонін.
«Розрахунковий тариф перевезення одного пасажира в метрополітені становить 6 гривень, возимо ми на сьогодні за 2 гривні. На сьогоднішні збитки метрополітену складають 140 мільйонів гривень. Все це позначається на утриманні устаткування і господарства», – сказав він.
За даними дирекції метрополітену, за останні 3 роки в дніпропетровському метро вдвічі впали обсяги пасажироперевезень. Однією з причин називають те, що схему руху підземки почали дублювати 8 маршрутних таксі.
«Перша лінія депо розрахована на 9 поїздів по 5 вагонів, на даний момент експлуатуються 3 поїзди, інші перебувають у резерві або в ремонті. Втратили пасажирів, тому немає сенсу експлуатувати більше вагонів. Із цієї ситуації є вихід: потрібно переглянути маршрути таксі і підвозити пасажирів до станцій метро. Крім того, будівництво нових станцій метро дозволить збільшити пасажиропотік», – заявив головний інженер «Електродепо» Дмитро Шендрик.
За підрахунками фахівців, дніпропетровському метрополітенові, щоб стати рентабельним, треба перевозити по 60 мільйонів пасажирів щороку замість теперішніх 9 мільйонів.
У квітні дніпропетровські метробудівці двічі виходили на акції протесту, вимагаючи від держави виплатити їм зароблені гроші. Як зазначали працівники, на той час через проблеми з фінансуванням більша частина колективу перебувала у відпустках за власний рахунок, метрополітен не будували, а лише відпомповували воду з тунелів. Після втручання органів прокуратури зарплатні борги виплатили.
Нині Дніпропетровський метрополітен складається з єдиної лінії з шести станцій, яка прямує від однієї з околиць до вокзалу, не доходячи до центру міста. У найперших планах добудови – додати ще кілька станцій у центральній частині Дніпропетровська. Для фінансування будівництва метро місто розраховує на кредити європейських банків у розмірі понад 300 мільйонів євро.
«Розрахунковий тариф перевезення одного пасажира в метрополітені становить 6 гривень, возимо ми на сьогодні за 2 гривні. На сьогоднішні збитки метрополітену складають 140 мільйонів гривень. Все це позначається на утриманні устаткування і господарства», – сказав він.
За даними дирекції метрополітену, за останні 3 роки в дніпропетровському метро вдвічі впали обсяги пасажироперевезень. Однією з причин називають те, що схему руху підземки почали дублювати 8 маршрутних таксі.
«Перша лінія депо розрахована на 9 поїздів по 5 вагонів, на даний момент експлуатуються 3 поїзди, інші перебувають у резерві або в ремонті. Втратили пасажирів, тому немає сенсу експлуатувати більше вагонів. Із цієї ситуації є вихід: потрібно переглянути маршрути таксі і підвозити пасажирів до станцій метро. Крім того, будівництво нових станцій метро дозволить збільшити пасажиропотік», – заявив головний інженер «Електродепо» Дмитро Шендрик.
За підрахунками фахівців, дніпропетровському метрополітенові, щоб стати рентабельним, треба перевозити по 60 мільйонів пасажирів щороку замість теперішніх 9 мільйонів.
У квітні дніпропетровські метробудівці двічі виходили на акції протесту, вимагаючи від держави виплатити їм зароблені гроші. Як зазначали працівники, на той час через проблеми з фінансуванням більша частина колективу перебувала у відпустках за власний рахунок, метрополітен не будували, а лише відпомповували воду з тунелів. Після втручання органів прокуратури зарплатні борги виплатили.
Нині Дніпропетровський метрополітен складається з єдиної лінії з шести станцій, яка прямує від однієї з околиць до вокзалу, не доходячи до центру міста. У найперших планах добудови – додати ще кілька станцій у центральній частині Дніпропетровська. Для фінансування будівництва метро місто розраховує на кредити європейських банків у розмірі понад 300 мільйонів євро.