Доступність посилання

ТОП новини

Дурні та дороги Севастополя: російське місто – російські проблеми


Вулиця Леніна в Севастополі, 1 квітня 2015 року

Проблеми з якістю дорожнього покриття в Севастополі тривають уже не перший рік. Раніше в місті, за словами місцевих жителів, регулярно проводився так званий «латочний» ремонт, який, хоч і не був довговічним, але певним чином підтримував міські дороги в робочому стані. Одразу після свого «призначення» так званий губернатор Севастополя Сергій Меняйло повідомив про те, що в місті упродовж першої половини 2015 року буде проведений комплексний ремонт дорожнього полотна, який буде закінчений до 1 травня – у переддень святкування ювілею перемоги у Великій Вітчизняній війні.

Перший етап комплексного ремонту розпочали негайно, а саме: у місті зірвали асфальт із проїжджих частин деяких центральних вулиць міста і встановили відповідні попереджувальні знаки. Після цього пасіонарність уряду в подальшій організації заходу почала згасати. Дійшло до того, що вулиці, які свого часу допомагали розвантажити центральний рух у місті стали просто непридатними для руху і утворення пробок в центрі Севастополя помітно почастішало. Багато громадських організацій стали виходити на мітинги і пікети, щоб змусити чиновницький апарат виконати взяті на себе зобов'язання. Типовою реакцією «уряду» на всі заяви активістів стали відмовки про якийсь особливий щебінь, якого, як виявилося, вдень з вогнем не знайти у всій Росії, про відсутність матеріальних коштів у міському бюджеті та прохання почекати «ще зовсім трохи».

Треба зазначити, що основним постачальником сировини для проведення «латочного» ремонту завжди був севастопольський асфальтобетонний завод «Магістраль», що належить ГУП «Автодор». Це підприємство мало виступити основним постачальником асфальту і цього разу.

Без асфальту, як без води

Однак кілька тижнів тому севастопольська природоохоронна прокуратура провела перевірку на території асфальтобетонного заводу, під час якої, на думку прокуратури, були виявлені 14 джерел, що здійснюють шкідливий вплив на навколишнє середовище, а вчора Балаклавський районний суд за поданням прокуратури закрив завод на 80 діб, у зв'язку з чим, ймовірно, ремонт дорожнього полотна знову буде призупинений.

Громадські діячі вже давно звертають увагу городян на незадовільний стан міських доріг. У цьому зв'язку громадська організація «Захистимо Севастополь» провела двоетапну акцію «Яма імені Меняйла», присвоївши ім'я севастопольського губернатора найбільш глибоким вибоїнам в центрі міста.

Як повідомив Крим.Реалії один з організаторів акції, закриття заводу явно наштовхує на думку про виникнення якоїсь корупційної схеми між урядом і якимись комерційними підприємствами, які, можливо, будуть постачати асфальтобетон за завищеною ціною.

«Як на мене, факт наявності корупційної схеми вельми очевидний. Уряд посеред ремонтних заходів дозволяє закрити завод, який є основним постачальником сировини, а відразу після цього чиновники говорять, що будуть закуповувати асфальтобетон у комерційних структур, але його ціна буде значно вищою», – повідомив активіст.

На підтвердження цієї заяви необхідно відзначити, що в день винесення судового рішення щодо заводу «Магістраль», директор управління з експлуатації об'єктів міського господарства Севастополя Ілля Самерін оголосив про наміри «уряду» закуповувати сировину для дорожнього ремонту у комерційних підприємств, ціни на продукцію яких будуть вищими.

З такими темпами, які демонструє наш нинішній уряд, виконати всі намічені дорожні роботи вчасно не вдасться фізично
Севастопольський активіст

Наш співрозмовник також додав, що обіцянка уряду підготувати дороги міста до Дня Перемоги, судячи з усього, так і залишиться лише обіцянкою: «Я вважаю, що з такими темпами, які демонструє наш нинішній уряд, виконати всі намічені дорожні роботи вчасно не вдасться фізично, оскільки до 1 травня залишився рівно місяць, а роботи ще непочатий край. Проблема в тому, що пан Меняйло намагається контролювати все особисто і ні з чим не може впоратися. А крім цього і від корупційних схем теж відмовлятися не хоче», – вважає громадський діяч.

Активіст також повідомив, що акція «Яма імені Меняйла» буде тривати доти, поки губернатор або не піде у відставку, або не почне сумлінно працювати: «Ми вже пофарбували найзначніші вибоїни в центрі, але на цьому не зупинимося, оскільки вирішити проблему без її постійного висвітлення, без акцентування на ній уваги жителів Севастополя неможливо», – підсумував громадський активіст.

Стагнація дорожнього покриття

Крим.Реалії також вдалося поспілкуватися з керівником проекту «Дорожній контроль – Севастополь» Максимом Мішиним. «ДК – Севастополь» самі виступили організаторами нещодавнього мітингу автомобілістів біля будівлі ДАІ.

За словами Мішина, стверджувати про наявність будь-яких корупційних схем зарано, бо треба в усьому досконально розібратися і з'ясувати всі обставини настільки непередбачуваного закриття заводу: «Я не можу поки стверджувати наявність корупційних злочинів з боку кого-небудь. Так, дійсно в голову відразу приходять вже давно напрацьовані схеми, пов'язані зі штучним завищенням закупівельної ціни, проте потрібно документально упевнитися в тому, з ким уряд має намір укласти наступний контракт на поставку асфальтобетону, хто власник цього комерційного підприємства, чому закриття «Магістралі» відбулося настільки сумбурно? Невже він тільки місяць тому почав негативно впливати на екологію? Або де, у такому разі, раніше були очі у природоохоронної прокуратури та інших органів влади щодо захисту навколишнього середовища? Є маса питань, на які потрібно знайти відповіді», – підкреслив Мішин.

Чому закриття «Магістралі» відбулося настільки сумбурно? Невже він тільки місяць тому почав негативно впливати на екологію?
Максим Мішин

Він також сказав, що, незважаючи на причину закриття заводу «Магістраль», ремонт доріг буде перебувати в стані стагнації невизначений проміжок часу через відсутність сировинної бази.

«Процес проведення ремонтних робіт, безумовно, буде простоювати. Влада не говорить про те, коли саме вони укладуть договір, тому скільки ще нам потрібно буде чекати рішення дорожньої проблеми – невідомо. За підсумками проведеного мітингу ми очікували від уряду рухів тіла в цьому напрямку до наступного понеділка, але ось тепер я глибоко сумніваюся, що хоч якийсь найменший прогрес у проведенні ремонту вдасться досягти», – підсумував Мішин.

Надумана екологічна причина

«Шляховики вже скаржаться на простій у роботі, наші працівники також залишилися не при справах
Працівник заводу

Коментарі Крим.Реалії також надав один з представників асфальтобетонного заводу, який, на умовах анонімності, повідомив, що закриття підприємства спричинить за собою цілий ланцюжок проблем: Я, звичайно, не еколог, щоб робити висновок про рівень збитку природі заводом, але мені здається, що причина переривання діяльності підприємства криється в іншому. Більше мені нічого додати», – лаконічно відповів співробітник заводу «Магістраль».

Питання, що стосуються збитку, який, на думку севастопольських правоохоронців, наносив завод екології, Крим.Реалії прокоментувала голова Громадської екологічної ради Маргарита Литвиненко.

За її словами, будь-яке підприємство подібного профілю апріорі завдає шкоди навколишньому середовищу, проте, на її думку, цей збиток не настільки великий, щоб застосовувати відносно заводу подібні санкції: «Так, як еколог я мала б радіти закриттю асфальтобетонного заводу. Але, тверезо поглянувши на речі, розумієш, що в місті величезна кількість підприємств, які завдають багато більше шкоди, ніж «Магістраль». В архівах взаємин нашої Ради із заводом не було будь-яких прецедентів, що вказують на кричуще порушення підприємством екологічних норм. При цьому наші правоохоронці за старою доброю традицією не залучали до цієї справи громадських працівників. Ніхто не звертався до нас з проханням щодо проведення екологічної експертизи, при тому, що в нашій Раді є профільні фахівці. У губернатора є своя «кишенькова» екологічна рада, яка винесе те рішення, яке буде необхідно комусь із можновладців», – підсумувала еколог.

XS
SM
MD
LG