Будівництвом мосту через Керченську протоку Росія намагається завдати шкоди економіці України, вважає український міністр інфраструктури Володимир Омелян.
За оцінками фахівців, через занадто вузькі проходи між арками мосту судна водотоннажністю понад 18 тисяч тонн не зможуть пройти в Азовське море й не потраплять до портів Бердянська і Маріуполя.
Володимир Омелян зазначив, що якщо Росія заборонить прохід суден через Керченську протоку, то буде зобов'язана виплачувати репарації і контрибуції не тільки Україні, а й іншим країнам, чиї інтереси від цього постраждають. Зараз Міністерство інфраструктури України збирає інформацію про правопорушення Росії в Азовському морі й готує позов до Міжнародного трибуналу ООН з морського права.
Радник керівника адміністрації Маріупольського морського торгового порту Ігор Барський говорить, що спочатку росіяни обіцяли встановити інші габарити суден для проходу під мостом через Керченську протоку.
«У нас п'ять років тому частка таких суден (які не пройдуть під опорами Керченського мосту ‒ КР) становила 7-8%, а в 2016-му ‒ вже 30%. І таке зростання тривало би, якби не ввели обмеження проходу протокою. Чим більше суднова партія, тим дешевший фрахт і перевезення. Відповідно, після кризи 2008 року всі бізнеси шукають, як здешевити процеси. Для Маріупольського порту це великий удар.
Ще три роки тому, коли були якісь контакти та зв'язки, озвучували висоту мосту в 45 метрів. Тому ми вважали, що судна класу Panamax зможуть пройти, продовжували займатися своїм терміналом, своїми проектами. Але обмеження в 35 метрів виявилося повною несподіванкою. Це непоправна втрата для судноплавства в Азовському морі й порушення міжнародних конвенцій».
Співзасновник компанії портового оператора «Агрія» Валерій Черкаска говорить про десятки мільйонів доларів втрат для України.
Керченський міст встановлює обмеження, які неможливо подолатиВалерій Черкаска
‒ У Маріуполі та Бердянську більше не зможуть завантажувати великі судна. Втрати складно оцінити, тому що з року в рік обставини змінюються. Цього маркетингового року фрахт суден був збільшений за рахунок високої врожайності в Росії та в Україні. Як буде наступного, невідомо, але фактично Керченський міст встановлює обмеження, які неможливо подолати. Тепер у тому ж Бердянську можна вантажити судна максимум по 15-16 тисяч тонн, а раніше вантажі доходили до 20 тисяч тонн. Це десятки мільйонів доларів щорічних втрат для порту й для українських експортерів. Росія порушила Морську конвенцію ООН, я підтримую Міністерство інфраструктури України з його позовами до міжнародних інстанцій. Потрібно домагатися принаймні економічної компенсації. Не варто забувати, що з 2014 року Росія стягує плату за проходження Керченської протоки.
Власник компанії «Аскет Шиппінг» Денис Русін вважає, що Керченський міст можна було будувати з великим запасом у висоті, але Росія в цьому не зацікавлена.
Ми втратили перспективу наростити експорт, і це не тільки гроші, а й частка на світовому ринкуДенис Русін
‒ Напевно є технічне рішення збільшити відстань від води до мосту для проходження суден. Але жодних консультацій з українською стороною росіяни, наскільки я знаю, не вели й не збираються. Обмеження в 50 метрів було б прийнятним ‒ зараз йде загальносвітова тенденція до збільшення суден. Зрештою, ми втратили перспективу наростити експорт, і це не тільки гроші, а й частка на світовому ринку. Виробники зерна змушені працювати через порти Одеського регіону й втрачають гроші за рахунок різниці в ціні, у порівнянні з Маріуполем і Бердянськом. Російські судна з Ростова й Таганрога дрібніші, бо належать до класу «річка-море», і на них обмеження не позначаться.
Експерт у сфері транспорту, колишній заступник міністра інфраструктури України Олександр Кава робить висновок, що швидкого вирішення цих проблем чекати не варто.
‒ Україна має перспективи в міжнародних судах, але досвід Північного Кіпру показує, що може йтися про десятиліття. Не варто чекати швидких рішень, які змусили б Російську Федерацію робити компенсаційні виплати на користь України в доступному для огляду майбутньому. Однак я вважаю, що з блокуванням суден Panamax більше грошей залишиться в економіці України, виникне більше робочих місць, адже вантажі підуть сушею. Я переконаний, що це швидше плюс, ніж мінус.
(Текстову версію матеріалу підготував Владислав Ленцев)
