Оновлений, але під санкціями: скільки коштував аеропорт «Сімферополь»?

Завершення будівництва нового терміналу аеропорту «Сімферополь» чекали три роки. Тепер нову будівлю рекламують і кіногерої, і собаки, й голографічні моделі. Чи варте було все це витраченого бюджету, чи хлинув до Криму потік туристів ‒ перевіряли журналісти Крим.Реалії.

​

Дорога до воріт

Подивитися на нові повітряні ворота Криму вирушила й місцевий блогер Олена Гукова. Вона поїхала тролейбусом з Ялти до Сімферополя. За квиток заплатила близько 60 гривень (більше ніж два долари), говорить, що поїздка до аеропорту ‒ для загартованих туристів.

«Пилюка страшна... Це ось так я їду Південним узбережжям Криму й так ось їздитимуть і їздять туристи. Це жах, допотопщина якась», ‒ ділиться блогер враженням.

Квитки на автобус коштують 212 гривень (близько восьми доларів), та й то більшість автобусів доїжджають лише до старого аеропорту, а звідти вже до нового терміналу ходить безкоштовний трансфер. За комфорт доведеться розщедритися ‒ подолати шлях Ялта-Сімферополь на таксі обійдеться втричі дорожче (близько 660 гривень).

«Ось зараз їхали, нічого не зрозуміло, куди можна ставити машину, куди не можна. Де можна чекати, де не можна чекати, взагалі нічого не зрозуміло», ‒ ділиться інший блогер Іван Красников враженнями від організації парковки для приватного транспорту на території чи, швидше, її відсутністю.

Зовнішнє враження

Будівля самого аеропорту схожа на застиглу морську хвилю. Російські будівельники пишаються тим, що це нібито дуже складний, оригінальний і дуже дорогий проект. Він коштував приблизно півмільярда доларів. Володимира Путіна особисто переконували: тут багато деталей унікальні. Проектувальники похвалилися, мовляв, тут вісім тисяч індивідуальних склопакетів, двічі один розмір не повторюється, через форми хвилі.

Аеропорт так і назвали «Кримська хвиля» й збудували його в чистому полі, терміни зведення назвали рекордними. Українські ж архітектори нічого грандіозного в терміналі не побачили. Його вартість визначили як середньоринкову, а унікальні форми назвали стандартом сучасної архітектури.

«Те, що це зроблене упродовж двох років, то такого типу споруди сьогодні будуються і в більш короткі терміни... Емпайр-стейт-білдінг у 1931-му році був збудований за 11 місяців... Сьогодні немає проблем, щоб будь-яку хвилю або будь-яку химерну форму найбільш ненормальну виконати», ‒ говорить доктор архітектури Микола Дьомін.

Хвилястий аеропорт ‒ не Російська розробка, проект замовили у «дочки» південнокорейської компанії Samsung ‒ Sамоо. Цей архітектурний підрозділ має 20-річний досвід проектування аеропортів. На сайті виставлені їхні грандіозні розробки з усього світу, але Сімферопольського аеропорту серед них немає.

Детальний розгляд

Незважаючи на запевнення щодо якості будівництва, перший сильний дощ хвилястий дах не витримав, а пасажири на фото та відео зафіксували калюжі всередині будівлі.

Головний арт-об'єкт нового терміналу ‒ фітостіна розміром з п'ятиповерхівку ‒ виявилася фікцією. Цікаві блогери розгледіли, що насправді стіна ‒ жива лише наполовину.

Ціна такого декору з повністю натуральних матеріалів перевалила б за 600 доларів за квадратний метр. Тобто вся жива стіна може коштувати близько одного мільйона доларів.

«Рослини вони, як правило, імпортуються з Голландії... Тут, можливо, система й російська, але в будь-якому випадку ця послуга прив'язана до курсу євро», ‒ уточнює флорист Катерина Зиміна.

Відеопрезентація нового терміналу зроблена з кінематографічним розмахом. Рекламну кампанію «Кримської хвилі» готували з першого дня будівництва. Створили 3D-екскурсію, а на сторінці аеропорту в Instagram термінал рекламує живий символ ‒ собака Аліса.

У день відкриття аеропорту влаштували кібер-шоу: декорації із «Зоряних воєн», голограми та аніматори-прибульці.

А як же санкції?

Всі літаки, що літають до анексованого Криму, поза законом. У березні 2014 року кримські аеропорти були закриті за рішенням уряду України. Будь-які польоти туди й звідти є порушенням законів України та міжнародних правил, тому російські авіакомпанії, прокладають свої авіамаршрути в обхід України.

Однак експерти Моніторингової групи «Майдану закордонних справ» виявили, що літаки, які літали до Криму, потім вільно вирушають до Європи. Наприклад: літак Airbus компанії «Аерофлот», з бортовим номером VP-BTO, тільки в квітні до Німеччини літав чотири рази. Борт побував у Франкфурті, Дюссельдорфі, Берліні та Ганновері. І саме цей літак 12-го квітня вилітав із сімферопольського аеропорту о 7:18, публікують дослідники.

І таких прикладів тільки за квітень накопичилося понад сорок. Авіаексперт В'ячеслав Коновалов дивується, чому ці літаки ще не арештовані й продовжують літати на півострів.

«США і всі міжнародні організації їх не внесли до списку санкцій... Береш топ 20 російських авіакомпаній, і всі літають до Сімферополя, і плювати вони хотіли на міжнародні фінансові санкції. Я припускаю, що там є якась домовленість», ‒ каже Коновалов.

В українському ж представництві Євросоюзу пояснюють: ситуацію могли б вирішити санкції, але це повільний і дуже складний політичний процес.

«В принципі не можемо, на жаль, спекулювати щодо можливих санкцій. Наприклад, в тому випадку, коли вони застосовані до авіакомпаній. Всі рішення щодо санкцій ухвалюються дуже ретельно в Раді ЄС і тільки після цього про них оголошують», ‒ вказує радник представництва ЄС в Україні Юргіс Вілчінскас.

Найбільше літаків у Сімферополі з Москви та Санкт-Петербурга, а на табло реєстрації видно, що літають сюди тільки російські авіакомпанії. Міжнародні рейси відсутні взагалі.

Вартість задоволення

Квитки можна купити через інтернет каси, політ в одну сторону обійдеться від 800 до майже трьох тисяч гривень.

Тим часом російські авіакомпанії скоротили літні плани рейсів до Криму на 551 тисячу пасажирів, або на 22,2 відсотка. Такі відомості наводить газета «Коммерсант» з посиланням на повідомлення Транспортної клірингової палати Росії. До цього призвело як часткове відкриття Керченського мосту, так і різке, в півтора-два рази, зростання аеропортових тарифів у Сімферополі.

Та й пасажиропотік до Криму з відкриттям нового аеровокзалу не збільшиться, вважає російський авіаексперт з Центру досліджень транспортної політики ВШЕ Андрій Крамаренко. На його думку, це призведе до покращення умов для зустрічі наявних пасажирів.

«Навіть у тих жахливих випадках, коли оператор аеропорту працює в режимі, що істотно перевищує пропускну спроможність, він може обробити практично стільки пасажирів, скільки його просить авіакомпанія. Відкриття нового аеровокзалу не призведе до того, що прилетять нові пасажири ‒ це призведе до того, що старі пасажири, замість того щоб стояти один в одного «на головах», перебуватимуть у певному комфорті», ‒ зазначив експерт.

Ну а старий аеропорт російська влада Криму закрила, він нібито не витримував навантаження, тепер там автовокзал.