Доступність посилання

ТОП новини

«Барахло у гарному кузові». Чому в Сімферополі пустили на запчастини половину нових автобусів


Автобус великої місткості НефАЗ-5299 російського виробництва на кримських дорогах

У міському автопарку Сімферополя пустили на запчастини майже половину з узятих у лізинг нових автобусів. Щодо факту розукомплектування порушена кримінальна справа, проте керівництво підприємства повідомляє, що техніка прямо з конвеєра надходить неякісною, водії ж називають її «барахлом у гарному кузові».​

Днями Слідчий комітет Росії порушив кримінальні справи щодо факту розукомплектування пасажирських автобусів муніципального підприємства «Міськавтотранс». Про це повідомив російський глава Криму Сергій Аксенов.

«Необхідно забезпечити ремонт тієї техніки, яка була виведена з ладу. Слідчий комітет займається, там порушені кримінальні справи. 50 автобусів стояли під стінкою, їх розібрали просто на запчастини. Це свідчить про низький рівень управління. Керівництво не цікавилося, що відбувалося на підприємстві, там зарплати були низькі тощо. Були там і кримінальні випадки. Треба в цьому розібратися», ‒ сказав Аксенов.

Вперше про те, що нові автобуси розукомплектовані, Сергій Аксенов повідомив у середині грудня 2020 року. Після цього співробітники російської прокуратури Криму та МВС з'ясовували, хто з колишнього керівництва сімферопольського муніципального підприємства «Міськавтотранс» допустив необґрунтований простій та розукомплектування нової техніки.

Наприкінці січня прокуратура Центрального району Сімферополя провела перевірку міського МУП «Міськавтотранс», що здійснює перевезення громадян громадським транспортом. Перевірка показала неналежне техобслуговування транспорту. «24 автобуси зараз у неробочому стані, з відсутніми основними деталями та агрегатами, без них транспорт не може експлуатуватися й не підлягає відновленню. При цьому 18 з них у користуванні підприємства на підставі договорів сублізингу. Попри несправність техніки, відповідна оплата проводилася коштом субсидії з республіканського та місцевого бюджетів», ‒ говорилося в повідомленні відомства. Загальний розмір завданого підприємству збитку оцінюється у 35 млн рублів.

Як все починалося

Після анексії Криму вулицями Сімферополя продовжували бігати «Еталони» та «Богдани» українського виробництва, мозолячи очі чиновникам нової російської влади. Москва вимагала створити на півострові картину процвітання регіону, виділяючи на це шалені кошти. Закупівля нового пасажирського міського транспорту стала одним з напрямків «покращення життя кримчан».

Постанова про оновлення громадського транспорту Криму та Севастополя була підписана головою уряду Росії Дмитром Медведєвим у січні 2015 року. З ДУП «Кримавтотранс» у тому ж році був підписаний договір про постачання 140 автобусів загальною вартістю 1,377 мільярда рублів.

У грудні 2015 року, в розпал блекауту, до Сімферополя прибули 40 автобусів ЛіАЗ, покликані замінити тролейбуси, які простоювали. Нові автобуси працюють на газі, обладнані навігаційною системою ГЛОНАСС, камерами, кондиціонерами, тахографами та мікроліфтами для людей з обмеженими фізичними можливостями.

До квітня 2016 року «Кримавтотрансу» передали 110 ЛіАЗів, залишалося ще 30. Проте, «подарунок» виявився настільки дорогим, що автотранспортне підприємство Сімферополя МУП «Міськавтотранс» відмовилося від отримання автобусів за договором сублізингу від «Кримавтотрансу». Цю інформацію озвучив тодішній голова російської адміністрації міста Геннадій Бахарєв. За його словами, причина відмови ‒ дорожнеча ЛіАЗів.

«При купівлі через Державну транспортну лізингову компанію (ДТЛК) автобуси коштують у 2,5 рази дорожче, і ми з'ясовуємо, чому, ‒ сказав він. ‒ Машини придбало кримське ДУП, що перебуває в управлінні Мінтрансу Криму. Потім за договором сублізингу машини мали працювати в місті. Але ми таку вартість не потягнемо».

У підсумку «Кримавтотранс» передав автобуси республіканському «Кримтролейбусу».

У 2018 році Сімферополь закупив у єдиного постачальника 50 автобусів російського виробництва «ЛіАЗ» та «НефАЗ» 2018 року випуску на суму понад 564 млн рублів. Кошти на їх закупівлю виділили з федерального бюджету.

У листопаді 2018 року Сергій Аксенов говорив, що місто закупить ще 100 великих «ЛіАЗів», витративши на це 1 млрд рублів. Трохи пізніше влада передумала й вирішила закупити ще 100 одиниць пасажирського транспорту середньої та малої місткості. Таке розпорядження дала голова адміністрації Сімферополя Наталія Маленко, уточнивши, що великих автобусів місту вистачає. Повідомлялося, що це будуть нові моделі автобусів, їх для столиці Криму розробляє Павловський автобусний завод.

У червні 2020 року заступник голови адміністрації кримської столиці Вероніка Глоба повідомила в ефірі радіо «Спутник в Крыму», що автобусний парк ДУП «Кримтролейбус» та МУП «Міськавтотранс» цього року оновлюватися не буде, адже міський бюджет «не потягне» таких витрат.

Після цього до вирішення транспортної проблеми півострова за дорученням Путіна долучилася Москва, виділивши кошти на закупівлю рухомого складу зі свого бюджету. На початку листопада до Криму прибули 400 нових автобусів марки ПАЗ «Вектор». Як повідомлялося, Сімферополю з них дістанеться близько 100, решта будуть передані в регіони.

За крок від банкрутства?

У лютому нинішнього року стало зрозуміло, що Сімферополь перебуває у кроці від банкрутства через неможливість здійснювати лізингові платежі. Як повідомляв телеграм-канал «ЧКХ», кримській столиці найближчим часом доведеться буквально виходити з боргів, оскільки лізинг на автобусний парк у 2021 році закінчується, а 300 млн рублів для оплати договору потрібно ще десь знайти.

За даними «ЧКХ», більше ніж 50% транспорту продовжує простоювати в несправному стані, а коштів на ремонт просто немає. Більше того, складно знайти фінанси навіть для виплати заробітної плати водіям маршрутних авто.

З огляду на це стає зрозумілим, чому в сімферопольському «Міськавтотрансі» розбирали на запчастини одні автобуси, щоб відремонтувати інші ‒ коштів на закупівлю деталей у підприємств просто не було.

«Барахло у гарному кузові»

Відповідно до програми некомерційного лізингу міського пасажирського транспорту для Криму та Севастополя, підписаної у 2015 році тодішнім прем'єром Медведєвим, закуповуватися мала техніка, виготовлена тільки на території Росії.

Загальний обсяг фінансування програми запланований у розмірі 14,52 мільярда рублів, при цьому з федерального бюджету виділено 5,7 мільярда рублів ‒ шляхом внеску в статутний капітал «Державної транспортної лізингової компанії» (ДТЛК), а решту коштів передбачалося залучити з позабюджетних джерел.

Як виявилося надалі, основною метою програми був порятунок російських підприємств шляхом забезпечення їх потужними замовленнями, при цьому якість техніки, що поставляється, залишала бажати кращого.

Так, у 2016 році Севастополь отримав через ДТЛК 90 автобусів малої місткості спільного проєкту російського КАМАЗу та бразильського концерну Marcopolo, вони були поставлені в місто вже на початку осені 2016 року. Але, дуже швидко нові машини почали виходити з ладу одна за одною. У листопаді 2019 року «небойові» втрати Marcopolo Bravis досягли критичних розмірів: з 90 автобусів у ремонті перебувало 64.

У 2017 році, також через лізинг, у Севастополь надійшли автобуси великої місткості НефАЗ виробництва Нефтекамського автомобільного заводу. Через півтора року, навесні 2018 року, заступник директора Севелектроавтотранс Ігор Снігур повідомив, що зі 115 автобусів, які надійшли до Севастополя, через несправність на лінію виходять менше ніж половина. А ексдиректор підприємства Віктор Гончаров розповів, що в місто нові машини надходять з браком: «Жоден автобус не прийшов у нормальному (справному) стані ‒ кожен з них прийшов з браком».

Аналогічна ситуація склалася в Керчі. У грудні 2015 року в лізинг були закуплені 40 новеньких дорогих низькопідлогових автобусів вітчизняного автовиробника «Камаз». На маршрути блискучі «НефАЗи», які ще пахнуть конвеєром, вийшли в серпні 2016 року.

«40 одиниць автобусів отримала Керч, з них вже 10 повністю розукомплектовані й не підлягають відновленню, це попередній аналіз. Вісім використовують як донорів, знімають з них навісне обладнання, і тільки 22 ходять на маршрутах», ‒ інформував у березні 2019 року Сергій Аксенов.

У Сімферополі, зрозуміло, та ж картина. «Гідроприводи на нових автобусах марки ЛіАЗ, які ми отримали наприкінці 2018 року, не витримують спеку більше ніж 32 градуси. У цих автобусах стандартні приводи не працюють на повну потужність. Автобуси у спеку почали закипати. З 50 нових автобусів 20 виявилися проблемними, закипають», ‒ розповідав директор МУП «Міськавтотранс» Денис Майор.

А водії сімферопольських автобусів ЛіАЗ, з якими мені вдалося поговорити, розповіли наступне. «Підвіска жахлива, розгойдує сильно, проблеми з гальмами ‒ немає, вони поки не відмовляли, хоча я чув що і таке буває. Під час зупинки автобус неначе провисає, «клює носом». З відкриттям дверей теж не все добре, постійно регулювати доводиться», ‒ розповів один. «Це все барахло в красивому кузові, ‒ висловився інший, ‒ то одне вийде з ладу, то інше».

  • 16x9 Image

    Геннадій Кравченко

    Севастопольський журналіст (ім'я та прізвище автора змінені з міркувань безпеки). Співпрацює з Крим.Реалії з 2015 року. Пише про ситуацію в Севастополі, політичне життя в місті, економіку та соціальну сферу регіону.

XS
SM
MD
LG