За шість місяців роботи нового терміналу аеропорту Сімферополя російські авіакомпанії перевезли 3,8 мільйона пасажирів за більше ніж 26 тисяч рейсів, повідомляє прес-служба аеропорту. Влітку 2018 року до Криму літали 17 російських авіакомпаній за 63 напрямками. При цьому перевізники раніше скоротили літні плани рейсів до анексованого Криму на 551 тисячу пасажирів, або 22,2%.
Новий термінал аеропорту Сімферополя збудували за 22 місяці й майже 500 мільйонів доларів. У червні російська газета «Комерсант» писала про те, що відкриття Керченського мосту та зростання аеропортових тарифів у Сімферополі призвели до того, що російські авіаперевізники почали відчувати збитковість польотів до Криму й відмовилися від збільшення кількості рейсів. Аеропорт Сімферополя пояснює зростання тарифів необхідністю повернути 32 мільярди рублів (близько 13 мільярдів гривень) інвестицій в нову інфраструктуру.
Український авіаексперт В'ячеслав Коновалов вважає, що цифра у 26 тисяч не відображає реальної кількості російських рейсів до Криму та з нього.
‒ Намалювати можна будь-які цифри. В принципі, якщо порівнювати попередні періоди, йде уповільнення темпів зростання, принаймні за їхньою статистикою. Неодноразово аеропорт повідомляв, що пасажиропотік збільшується мало не в рази. Насправді, за їхньою ж статистикою зростання становить 3-5%. Можна сказати, що Керченський міст відтягнув частину пасажиропотоку, а на ситуацію стали дивитися більш реалістично. Є різні сервіси, які показують, що іноді статистику дуже сильно завищували. Ми кілька разів моніторили та порівнювали кількість рейсів із типом повітряного судна. З'ясувалося, що дуже часто мав місце кодшеринг, тобто заявляється одна кількість рейсів, а реально виконується набагато менше. Просто кілька авіакомпаній під одним кодом летять одним бортом ‒ наприклад, один літак заявлений від трьох авіакомпаній. Ось так вони накручують статистику.
Мав місце кодшеринг: заявляється одна кількість рейсів, а виконується набагато меншеВ'ячеслав Коновалов
В'ячеслав Коновалов вважає, що в Криму в нинішніх умовах немає потреби в такому великому та дорогому терміналі аеропорту.
‒ Якщо ми піднімемо скандали 2015-2016 року, коли Державіаслужба України нараховувала штрафи російським авіакомпаніям за польоти до Криму ‒ десь 40-45 компаніям. Зараз кажуть, що в Сімферополь літає 17 авіакомпаній. Так, можливо, оптимізували або хтось передав свої рейси іншим. Але порівняйте кількість: 45 проти 17. Сімферополь був субсидованим напрямком, тобто частково з федерального бюджету компенсували певні ставки перельотів. Зараз з'ясовується, що вже не всіх субсидують, відповідно, авіакомпанії починають рахувати гроші. Завозити авіапаливо в Сімферополь треба кривим методом, за певною схемою, і воно стає дорогим. Всіх змушують туди літати, а потім з'ясовується, що ти літаєш туди за свій кошт. Одна справа ‒ це «Аерофлот», а інша справа ‒ «ВІМ-Авіа», яка збанкрутувала, або «Трансаеро».
Дарт Вейдер не прилетів. Як відкривали новий термінал аеропорту «Сімферополь» (фотогалерея)
Колишній заступник міністра інфраструктури України Олександр Кава в цілому довіряє російській статистиці польотів.
‒ Аеропорт Сімферополя з 2014 року демонструє дуже високі показники обслуговування пасажирів. У 2017-му це було більше ніж 5 мільйонів чоловік. Новий термінал сприяє не істотному зростанню пасажиропотоку, а підвищенню якості обслуговування. Він розташований ближче до злітно-посадкової смуги, й більше немає тих проблем, коли літак 15-20 хвилин прямував до термінала чи від нього. Тепер літак потрапляє на стоянку за 5-10 хвилин.
Журналіст із Севастополя Андрій Васильєв нагадує про проект цивільного аеропорту «Бельбек» на околиці міста.
Овсянникову не вдалося обдурити пильне око КремляАндрій Васильєв
‒ У багатьох севастопольців за останні десятиліття сформувався певний стереотип столичного мислення. Вони вважають, що це місто, яке нічим не поступається Сімферополю, і тому багато хто дуже хотів би бачити в місті свій аеропорт. Однак ніякого інвестора для аеропорту знайти не вдалося. З 2016-го року, коли виконувачем обов'язків губернатора Севастополя призначили Дмитра Овсянникова, він запропонував інвестора ‒ це була якась мікрофірми з Сімферополя з офісом у підвалі та статутним капіталом в 10 тисяч рублів. Ця фірма пообіцяла інвестувати мільярди в «Бельбек». Овсянникову не вдалося обдурити пильне око Кремля, тоді московські чиновники ухвалили остаточне рішення: проект аеропорту «Бельбек» закрити й зробити його частиною сімферопольського. Тобто туди будуть прилітати тільки чартери та VIP-рейси.
(Текст підготував Владислав Ленцев)
