Рубрика «Погляд», спеціально для Крим.Реалії
Морські пасажирські перевезення – дуже актуальне питання для севастопольців. Наприклад, тисячі містян, які живуть на Північній стороні бухти анексованого Росією морського порту, щодня, щонайменше двічі, користуються переправою дорогою на роботу і назад. Зручність сполучення та комфорт катерів мають для них велике значення. І севастопольська поромна переправа давно чекала на п'ять нових суден.
Наприкінці 2019 року було підписано контракт на постачання для міста п'яти нових катерів проєкту PV20S.
Вони мали прибути не пізніше 2021-2022 року. Проте строки поставки було зірвано. Наразі збудовано лише два катери. Один із них на буксирі вже доставлений до Севастополя, однак розпочати роботу він не може. Містянам пояснили, що новинки мають ще добудувати на місці.
Планується, що решта суден буде готова у 2025-му році. Ще коли катери почали сплавлятися річками в Росії до Криму, містяни стежили за цим процесом із неприхованим інтересом і хвилюванням. І ще на шляху з Нової Ладоги до Севастополя поставилися до нового проєкту катерів із великою підозрою. Характеристики суден, як і їх дизайн, були сприйняті неоднозначно.
«Будівництво катерів почалося ще 2020 року (планувалося 2018 – але не вийшло), і без пригод не обійшлося, – писав тоді ForPost. – Після тривалих переговорів контракт на п'ять суден дістався ЦКБ «Нептун», але це не було виконано, і обіцяний вихід катерів на лінії 1 травня 2022 року не відбувся. Потім пакет будівництва катерів був розділений між ЗАТ «Нафтофлот» із Самари та суднобудівним заводом «Ростр».
Виявилося, що судна проєкту PV-20S за концепцією є прогулянковими. Вони призначені для одноденних прибережних круїзів.
Судна оснащені гібридною дизель-електричною установкою із двох гребних електродвигунів потужністю по 120 кВт, які живляться від літій-іонних батарей, ємністю 30кВт/год. Хтось подумав тоді, що судна прогулянкового типу якнайкраще підійдуть і для морських переправ. Проєкт не пристосовувався під морські перевезення. Однак, оскільки ремонт звичних севастопольцям катерів триватиме ще довго, альтернатив суднам, які йдуть до Севастополя, немає…
І ось вони прибули до міста. Інтернет-канал «Дзен-Морской» відразу зазначив, що «убогішого судна російський флот ще не бачив», і що такий катер для найбільшої бухти в Європі не підійде.
Чим же погані для Севастополя катери проєкту PV20S? «Дзен-Морской» відповідає так: «Ці катери погані. Вони гірші, ніж радянські судна на кшталт «Молодежный» (проєкт 1438), які сьогодні працюють на переправі. Справа не лише в тому, що PV20S негарні. Я навіть сказав би потворні. Справа в їхніх характеристиках…».
На думку фахівців, для пасажирів катер незручний. Він менш місткий. Тут на 50 місць менше, ніж у радянській моделі. Конфігурація входів/виходів у порівнянні з радянським варіантом не змінилася, а пасажири розподіляються по двох палубах замість однієї, що може призвести до товкучки під час виходу людей з катера. При цьому проєкт PV20S більший і за габаритами, і за водотоннажністю, ніж «Молодежный».
В рівні зручності роботи для екіпажу новинка також програє.
«Дзен-Морской» дає йому таку оцінку: «Це плавуче убожество взагалі викликає багато запитань. Плоскодонка. Невелика осадка. Дві пасажирські палуби (погіршується стійкість судна). У погану погоду рейд у Севастопольській бухті закривається. Однак це не означає, що катери не потрапляють у хвилі. Ще й як потрапляють! Новоспечений катер впевнено посуває в антирейтингу найгірших суден навіть малий морський танкер проєкту 03182… «Дзен-Морской» дуже розчарований. Раніше я думав, що встановлення китайських двигунів на «Молодежные» замість радянських є дном. Але знизу постукав PV20S...»
Журналісти ForPost поговорили із фахівцем і зазначають, що при тому, що містян запевняють, що проєкт розроблявся спеціально для Севастополя і на замовлення місцевих чиновників, на його особистий погляд «новий катер – не для наших умов переправи, не під наш стиль і метод швартування».
Очікувати незабаром появи нових катерів на водних трасах не доводиться: «Роботи стосовно перших двох катерів, переданих до Севастополя на замовлення ДУП «Сєвєрелектроавтотранс ім. Круподерова», в повному обсязі ще не завершені, і перед проведенням випробувань фахівцям уже на місці належить доукомплектувати судна необхідним обладнанням».
Севастопольці вважають, що зовнішній вигляд катерів змушує припускати, що вони підійдуть, швидше, для річкових прогулянок, ніж для повноцінної переправи в умовах морської качки.
Людей бентежить необхідність у натовпі дертися з валізами крутими сходами на другу палубу, а потім так само небезпечно спускатися ними при одному виході з катера на один бік.
Читач з ніком Marat Kanzha відзначає складності швартування, та ще й за поганої погоди:
«Щодо швартування – не бачу на фото, чи є можливість матросу стрибати на пірс, як було за всіх часів на катерах проєкту «Молодежный»? Чи тут береговий матрос суворо обов'язковий, а не опція (я на початку 90-х там працював, квитки рвав, але й руки забруднити кінцем не соромився, коли вітер/хвиля). А зараз? Тролейбусники знають загалом, що таке судно ~100 тонн пришвартувати у шторм? А швартувати його доведеться 2-3 рази на годину, і так цілий день, а то й 2-3 дні!»
Севастопольці дійшли висновку, що замовляли катери та будували їх люди, далекі від специфіки міста. Читач із ніком «Меліта» зазначає:
«Перетягують у Севастополь свій менталітет, зі своїм баченням і поняттям краси та зручності життя, не сумісний з нашим, звідси й питання неприйнятності «прикрас», що відбуваються».
Користувач shiper продовжує думку:
«Очевидно, що замовляли проєкт судна та виконували його люди, далекі від досвіду його експлуатації в наших бухтах. Але ж у нас у місті чимала кількість фахівців-проєктувальників та досвідчених суднобудівників, здатних передбачити всі допущені помилки».
У будь-якому разі, нинішні катери севастопольці цінують більше за нові.
Читачка з ніком Uta зазначає:
«Це потворно. Вчора їхала у відремонтованому «Зюйді», ну просто красота, підфарбували, переробили сидіння. Хоч би він ще довше протримався, краще цих катерів немає: красиві, зручні!»
У результаті містяни дійшли висновку, що нові катери будувалися не для переправи городян через бухту, а для морських прогулянок начальства з гостями, особливо тоді, коли буде запущено яхтову марину в Балаклаві.
Читачка з ніком «Тіна Севастополь» запитує:
«А хто сказав, що ці катери для пересічних пасажирів міста-героя? Схоже, що вони для прогулянок і використовуватимуться».
Читач «суржик» уточнює:
«Це для подальшої передачі (для прогулянок – авт.) Його нинішні катери для морських прогулянок уже не влаштовують ...»
Справа ще й у тому, що запуск на лінію нових катерів пов'язаний із новими проєктами міських причалів та їх ремонтом. На візуалізації нових проєктів причалів, розроблених у місті, зображено зовсім не нові катери, а старі «Кометы».
І це викликало не лише новий шквал критики містянами нових катерів, а й масове невдоволення проєктами міських причалів, хоч вони рекламуються навіть у Москві. Севастопольці на форумах критикують нові проєкти – вони дають мало тіні, багато архітектурних надлишків, вони незручні для пасажирів, у них мало місця для тих, хто очікує, вони штучно створюють штовханину і затори. Читач із ніком «dimitro» так і пише:
«…Потрібне тут уміння/ Та трохи тонших би ушей, / Їм одмовляє Соловей, / Тож, як сідати – сварки марні, / Бо з вас музики незугарні».
Словом, які катери, такі й причали для них.
Костянтин Подоляк, журналіст
Погляди, висловлені в рубриці «Погляд», передають думку самих авторів і не завжди відображають позицію редакції
Роскомнагляд (Роскомнадзор) намагається заблокувати доступ до сайту Крим.Реалії. Безперешкодно читати Крим.Реалії можна за допомогою дзеркального сайту: https://dfs0qrmo00d6u.cloudfront.net. Також слідкуйте за основними подіями в Telegram, Instagram та Viber Крим.Реалії. Рекомендуємо встановити VPN.
