У Криму заявили про запуск із 20 червня рейсів судна на підводних крилах «Комета». У соцмережах нарікають на високі ціни на квитки. Чи буде попит на цей вид транспорту в умовах бойових дій і чим заправляти «ненажерливу» «Комету» в умовах паливної кризи, розбиралися Крим.Реалії.
Кримські ЗМІ повідомили, що з 20 червня запустили регулярне морське швидкісне сполучення між Феодосією та Ялтою. На цьому маршруті ходитиме судно на підводних крилах типу «Комета».
Як повідомляється, судно вирушатиме з Феодосії о 9 ранку, а з Ялти – о 16 годині, час у дорозі – близько 2,5 годин. При цьому ціна квитка для дорослого пасажира становить 3200 рублів, за дітей віком від 5 до 12 років доведеться заплатити 1600 рублей, а діти до 5 років можуть подорожувати безкоштовно.
У середині травня повідомили про завершення будівництва високошвидкісного пасажирського судна «Феодосия» проєкту 23160 «Комета 120М», яке побудоване за технічної взаємодії підприємств «ССЗ «Вымпел» і феодосійського суднобудівного заводу «Море». СПК нового покоління вміщує до 120 пасажирів, здатне розвивати швидкість до 35 вузлів (65 км/год – КР) і зможе віддалятися від місця стоянки на відстань до 128 миль.
Підконтрольні РФ кримські чиновники також розглядають можливість організації регулярних рейсів із Криму на курорти Краснодарського краю Росії.
«Поки що на першому етапі «Феодосия» перевозитиме людей між містами Криму. Далі оцінюватимемо зовнішню обстановку і розглядатимемо, щоб це були Анапа, Геленджик та інші наші сусіди», – заявив міністр транспорту російського уряду Криму Арсеній Козловський.
Без пального і туристів
У соцмережах кримчани нарікають, що вартість проїзду на «Кометі» дуже висока – 3200 рублів для дорослого пасажира і 1600 для дитини. Для родини з трьох осіб виходить значна сума – дев’ять тисяч рублів.
Але ціна – питання не головне. Головне – це кого возитимуть і як.
У Криму власники готелів, гостьових будинків, виноробень і туроператори заявили про різке зростання кількості скасувань бронювань, пише російське видання РБК. За словами учасників туристичного ринку країни, з початку літа відзначаються скасування поїздок. «На червень анулюється 80% заброньованих заїздів, на два літні місяці, що залишилися, – 50%. Нові броні в невеликій кількості з’являються на серпень – вересень», – йдеться в публікації.
Як повідомили представники готельного бізнесу, за десять днів паливної кризи кількість відмов перевищила показник за весь 2025 рік. Завантаження становить близько 30% за норми для червня у 65–70%. Наприклад, у гостьових будинках під Алуштою у червні було скасовано близько 90% бронювань – із десяти очікуваних гостей приїжджав лише один.
Головна причина скасувань – дефіцит бензину, через який туристи, котрі планували дістатися з Росії до Криму на власних автомобілях або автобусах, масово відмовляллись від поїздок. Простоювати по пів дня в черзі за бензином, якого, якщо пощастить, можна залити лише 20 літрів – перспектива нерадісна. Особливо з урахуванням того, що для виїзду з півострова треба залити повний бак.
«Питання логістики теж хвилюють росіян, які планували відвідати Крим. Багато хто бачив у соцмережах відео, як горять на кримських трасах, зокрема і на «Тавриді», атаковані дронами бензовози та фури, тому ризикувати ніхто не хоче. Я вже мовчу про черги перед Керченським мостом на в’їзд і на виїзд. Так собі відпочинок», – розповів на умовах анонімності Крим.Реалії активіст із Ялти міжнародного руху за звільнення Криму #LIBERATECRIMEA.
За словами ялтинця, мало хто замислюється про небезпеку морських подорожей, тоді як є ймовірність зіткнутися з морською міною або безекіпажним катером, що втратив керування.
Окремі поїзди скасовано, інші ходять тільки до Керчі, а далі пасажирів розвозять Кримом автобусамиАктивіст #LIBERATECRIMEA
Також активіст #LIBERATECRIMEA зазначає, що шлях до Криму залізницею вже стає недоступним і небезпечним.
«На коліях атакують локомотиви, були випадки, коли під удар потрапляли пасажирський поїзд і електричка, які перебували поруч із військовими ешелонами. У зв’язку з цим змінено розклад, поїзди пересуваються півостровом тільки в денний час. Окремі поїзди скасовано, інші ходять тільки до Керчі, а далі пасажирів розвозять Кримом автобусами. Сумнівне задоволення добиратися з такими труднощами на відпочинок», – вважає активіст міжнародного руху з Ялти.
Нагадаємо, що в ніч на 18 червня був атакований залізничний міст через Північнокримський канал біля села Роздольного Совєтського району Криму, виникла пожежа.
А що стосується «Комети», то чим її заправлятимуть під час паливної кризи?Активіст #LIBERATECRIMEA
Пізніше в Криму було призупинено рух поїздів на залізниці після станції Владиславівка, повідомляла пресслужба компанії «Гранд Сервіс Експрес» 18 червня.
Крім того, там зазначали, що у зв’язку з цим скасовано поїзд 168/167 «Сімферополь – Москва». Також було внесено зміни до порядку відправлення поїздів «Таврія» з Криму. З початкових станцій Севастополь і Сімферополь пасажирів автобусами доставляли на інше місце посадки.
«А що стосується «Комети», то чим її заправлятимуть під час паливної кризи?» – цікавиться ялтинський активіст #LIBERATECRIMEA.
Відомо, що силова установка судна «Комета 120М» – це два дизельні двигуни MTU 16V2000 M72 виробництва Німеччини по 1440 кВт кожен. Згідно з технічними характеристиками, максимальна витрата на один двигун становить 350 літрів дизельного пального на годину, або 700 літрів сумарно на обидва двигуни.
Однак такі двигуни були лише на перших «Кометах», а після запровадження санкцій на судна встановлюють китайські агрегати, характеристики яких невідомі.
Проблема на підводних крилах
Першу «Комету» із Севастополя до Ялти запустили 30 серпня 2018 року. Тодішній російський прем’єр Дмитро Медведєв під час урочистої церемонії посидів у командирській рубці швидкісного судна на підводних крилах «Комета 120М» і вдарив у ринду.
Рейс із Севастополя до Ялти вийшов не найдешевшим, ціни 2018 року були такими: стандарт – 500, комфорт – 800, дитячий квиток – 200 рублів. Час у дорозі – дві години, при цьому автобусом можна було доїхати за 1 годину 50 хвилин при вартості проїзду 250 рублів. Вартість квитків на «Комету» вирішили знизити за рахунок субсидій із федерального бюджету Росії.
Але були у суден на підводних крилах проблеми серйозніші за ціни на квитки.
Проєкт будівництва «Комет» зіткнувся з кримськими санкціями: німецький завод MTU відмовився оснащувати «Комети» двигунами з Німеччини. Потім «Вымпел» згорнув анонсовані плани щодо перенесення своєї виробничої бази з добудови суден із російського Рибінська до Севастополя. Усю добудову перенесли до Феодосії на суднобудівний завод «Море», який у січні 2020 року розпочав будівництво двох швидкісних суден на підводних крилах для пасажирських перевезень «Комета».
Узимку 2021 року в Камишовій бухті Севастополя зберігалися три «Комети». Перша – запущена на маршрут Севастополь – Ялта Дмитром Медведєвим. Друга – перегнана з заводу «Вымпел», вона постійно ламалася через китайські комплектувальні, тому літні рейси регулярно залишалися без додаткової одиниці. Третя «Комета» була відправлена до Севастополя і законсервована – на судні були відсутні необхідні для перевезення пасажирів комплектувальні, писали місцеві ЗМІ.
Одну з цих «Комет» незабаром відправили на Кубань для запуску регулярного маршруту між Сочі та Новоросійськом. Однак відправлене із Севастополя до Новоросійська судно не пройшло перевірку – китайський двигун регулярно давав збої. Техніки краснодарської компанії вимагали замінити «Комету» на більш справну.
